В начале сентября начали расти оптовые цены на бензин, на внутреннем рынке ощущается нехватка поставок топлива. ФАС обещает бороться с недопоставками топлива на рынок.

В первую неделю сентября оптовые цены на бензин начали новый виток роста, сообщает газета «Коммерсантъ». Стоимость АИ-92 на бирже СпбМТСБ увеличилась на 1,7%, до 41,87 тыс. руб. за 1 т, а с середины августа рост уже 4,6%. Цена на АИ-95 тоже растет, хотя не так быстро — 1,6% и 3,6% соответственно.

Как отмечает «Ъ», рост цен отмечается на фоне начала ремонта на нескольких крупнейших НПЗ в РФ и Белоруссии. Ранее Минэнерго рекомендовало нефтекомпаниям увеличить запасы бензинов под ремонты, доведя их к 1 сентября до 1,75 млн тонн. Однако, как рассказали газете участники заседания оперативного штаба по нефтепродуктам при Минэнерго от 4 сентября, сделать это не удалось. «Роснефть», «Газпром» и «Газпром нефть» не выполнили рекомендацию, в отличие от ЛУКОЙЛа, «Татнефти» и нефтяной компании «Альянс».

По словам источников «Ъ», нефтяники объясняли сокращение производства, главным образом, тем, что компаниям необходимо провести значительные работы по модернизации НПЗ в связи с переходом на выпуск топлива только стандарта Евро-5 с 2016 года.

Несмотря на рост цен, Минэнерго считает, что ситуация с топливом стабильная, а «предприятия нефтепродуктообеспечения, автозаправочные станции и аэропорты обеспечены топливом в полном объеме».

Как пишет «Ъ», представитель ФАС открыто назвал действия нефтекомпаний сознательной недопоставкой топлива на рынок и предупредил, что в случае продолжения такой практики служба готова принять меры.

zr.ru

Согласно проведенному экспертами «Avito Авто» опросу, 2/3 респондентов (76,2%) хотели бы купить автомобиль более высокого класса, чем имеют в настоящее время, но у них не хватает на это средств.

При этом взять кредит согласны лишь 16,2% опрошенных, а более трети (33,75) убеждены в том, что оплачивать покупку нужно только собственными средствами.

Однако, более половины граждан (51%) согласны взять в кредит часть недостающей суммы, а большую часть оплатить наличными.

Большую роль при выборе автомобиля для 41,4% граждан играет размер предоставляемой продавцом скидки. Для 14,7% этот фактор является решающим. На втором месте идет наличие дополнительных опций, стоимость содержания машины и ее цена на вторичном рынке, а также затраты на налог и страховку.

Интересно, что в наименьшей степени на выбор марки и модели автомобиля влияет реклама в СМИ. На вопрос о приемлемой стоимости транспортных средств каждого из классов, респонденты ответили следующим образом: 260 тыс. рублей для малого класса, 422 тыс. рублей для среднего класса («гольф»), 1 млн рублей для бизнес-класса или компактного внедорожника, 1,2 млн рублей для минивэна, 1,5 млн рублей для премиум-седана, 1,6 млн рублей для полноразмерного внедорожника (на 7 мест), 1,7 млн рублей для спорт-купе – 1,8 млн рублей для кабриолета и 2,7 млн рублей для полноразмерного внедорожника премиум-класса.

Один автомобиль в семье имеют 66,6% россиян, два – 25,7%, а 7,7% вообще не владеют средством передвижения и к улучшению ситуации предпосылок пока не видно.

autonet.ru

Счетная палата РФ обнаружила серьезные финансовые нарушения в деятельности Федерального дорожного агентства (Росавтодор): ведомство не перечисляет деньги в регионы. Там объясняют, что власти на местах не спешат предоставлять документацию по ремонту дорог. Из-за этого долг ведомства перед регионами достигает 43 млрд рублей: в 2012 году регионам выделили треть предусмотренной суммы, а в 2013-м – лишь четверть. И темпы обновления дорожной сети задерживаются.

Результаты предварительной проверки программы “Автодороги” Счетной палаты приводит “Коммерсант”. В СП выяснили, что основная часть денег доходит до региональных бюджетов лишь в конце года, в результате региональные власти освоить бюджеты не успевают: остаток отправляют обратно в Росавтодор, после чего средства возвращаются подрядчикам уже весной.

В СП подчеркнули, что Росавтодор также не обеспечил плановых показателей по подпрограмме. Так, в 2013 году подъездами к шоссе с твердым покрытием должны были соединить 259 населенных пунктов, но соединили только 226. Кроме того, было построено и реконструировано 528,9 км региональных дорог межмуниципального назначения, что на 150 км меньше плана.

В Росавтодоре “Коммерсанту” заявили, что в сложившейся ситуации виноваты сами регионы: “Позднее направление средств обусловлено поздним представлением администрациями субъектов РФ в Росавтодор проектной документации на объекты, зачастую в третьем квартале… С учетом сроков согласования, утверждения и регистрации правовых актов, определяющих целевое назначение субсидий, средства направляются только в декабре”.

Напомним, согласно поручению президента Владимира Путина, в ближайшие 10 лет в России темпы дорожного строительства должны быть удвоены. До 2022 года должно быть построено и реконструировано около 50 тыс. км магистралей.

auto.newsru.ru

Одиннадцатого августа в России вступил в силу приказ Минобрнауки, который утвердил новые программы профессионального обучения водителей. Согласно нововведениям, автошколам нужны будут новые площадки размером не менее 2,4 тысячи квадратных метров с пешеходными переходами, светофорами и дорожными знаками. Кроме того, значительно увеличилось время обучения в учебных центрах из-за появления новых дисциплин. Подавляющее большинство автошкол из-за этих нововведений может закрыться, считают эксперты.

«Информация о том, что 80% автошкол потеряют лицензии, не совсем верна. У всех работающих школ есть действующая лицензия, оформленная по всем правилам. Ее никто не отнимет. Однако ГИБДД и Минобрнауки заняли такую позицию, что пока мы не приведем все в школах в соответствие с новыми программами, мы не имеем права работать. По сути, работать мы можем только после того, как найдем площадку нужного размера. Только после этого мы должны будем подать заявление в ГИБДД. И если они дадут положительное заключение, мы сможем работать. Подготовка – это не недельный цикл. Требуется переходный период», – сообщила корреспонденту Autonews.ru исполнительный директор Ассоциации автошкол Москвы Елена Зайцева.

В некоторых автошколах приостановили набор, и когда он возобновится – пока непонятно. «Общее собрание для всех представителей этого бизнеса будет в среду. Вероятно, после этого что-то станет понятно. Пока будем учить тех, кто уже занимается. Закрываться не собираемся», – прокомментировали ситуацию в одной из крупных автошкол.

По мнению Зайцевой, многие автошколы все же закроются навсегда: «Судите сами, учебным заведениям придется перестать работать на несколько месяцев, пока они будут приводить в порядок все свои дела. При этом они все равно будут нести определенные расходы по аренде площадок, выплате зарплат сотрудникам и так далее».

Несмотря на то, что новые программы обучения обсуждали в течение нескольких месяцев, в окончательном варианте есть определенные отличия. «Менялись требования, менялись часы, менялись предметы. Поэтому к чему готовиться заранее, было неизвестно. Даже когда 9 июля минюст зарегистрировал эти программы, мы долго не могли найти официальный текст. Только 1 августа он был опубликован в прессе. По сути, прошло всего несколько рабочих дней. Что касается отличий, то в первую очередь это материальное оборудование. Прописана, например, минимальная площадь учебной площадки, а это почти четверть гектара. Еще программа психофизиологии предусматривает либо покупку дорогого автоматизированного комплекса, который все это тестирует и стоит более 100 тысяч рублей, либо поиск специалистов. И то и другое не делается за один день», – отметил исполнительный директор Ассоциации автошкол Москвы.

На текущий момент наиболее актуален вопрос об увеличения стоимости обучения в автошколах. Эксперты не сомневается в том, что подорожание неизбежно. «Аренда участка земли, отвечающего требованиям, в Москве стоит около 350 тысяч рублей в месяц. Естественно, это будет перекладываться на плечи учащихся. Больше брать деньги неоткуда. Если посмотреть на новые требования, думаю, обучение в автошколе будет стоить около 100 тысяч рублей», – считает Зайцева.

Работникам автошкол уже сообщили о грядущих изменениях. «Наше руководство говорит, что зарплата инструкторов останется прежней, но теперь будет 55 часов обучения на каждого. Цена на теорию, думаю, поднимется в 2-3 раза. Плюс новые дисциплины», – сообщил представитель одной из столичных автошкол.

Главная цель новых программ, по заявлениям представителей Минобрнауки, заключается в повышении квалификации водителей. И, соответственно, в снижении количества нарушений и ДТП. Однако эксперты к таким мерам относятся со скепсисом. «В этих программах предполагается учить 24 часа на площадке. Это маневрирование и прочие начальные навыки. Сильно ли это повлияет на то, как человек потом будет вести себя на реальной дороге? Думаю, нет», – сказала в беседе с корреспондентом Autonews.ru исполнительный директор Ассоциации автошкол Москвы.

Главной причиной введения новых программ Зайцева видит заинтересованность в новых площадках ГИБДД: «На мой взгляд, такие строгие требования ГИБДД по поводу площадок выдвигаются только потому, что у них нет своих площадок – экзамены негде принимать. И в новом проекте сдачи предполагается, что сотрудники ГИБДД будут приезжать на площадки в школы. Этим все и продиктовано».

autonews.ru