Жителям других государств, временно проживающим в России, разрешат ввозить второй автомобиль только после уплаты соответствующей таможенной пошлины.

Граждане иностранных государств, временно проживающие на территории РФ, будут платить таможенные пошлины за ввоз второго и последующих автомобилей. Такая норма содержится в постановлении правительства, которое вступило в силу сегодня, 30 марта 2015 года, сообщает «Российская Газета».

Новая норма поможет избежать злоупотреблений льготным таможенным режимом. Дело в том, что многие представители иностранных государств, временно проживающие в России, пользовались своим статусом: они въезжали в страну на одной машине, а затем привозили вторую, которую быстро продавали.

Их автомобили оставались в России без права на законное существование и зачастую использовались совершенно другим лицом, не тем, кто его ввез. А это – прямое нарушение закона. Добавим, что деньги, которые внесены иностранцем за второй автомобиль, по новому закону будут своеобразным залогом, который ему будут возвращать, если он в установленные сроки покинет территорию России.

Вячеслав Лысаков, первый зампред комитета ГД по конституционному законодательству и государственному строительству специально для «Авто Mail.Ru»: «Я думаю, дело здесь в том, что правительство подозревает таких владельцев в коммерческом умысле. То есть они приезжают на своей машине, привозят еще одну и продают нашим российским гражданам. Такие предложения бывают выгодны по цене. Плюс к подобным автомобилям идут заграничные номера, чаще всего из Прибалтики. А эти номера у нас не идентифицируются. Поэтому их особенно любят нелегальные таксисты, так называемые бомбилы. Превышают они, допустим, скорость, камера их видит, но не распознает. Выгодно это правительству? Конечно, нет. Правда, в последнее время система изменилась. И такие водители обязаны возить с собой документы, в том числе и таможенные. За нарушения они могут подвергаться и административной ответственности».

auto.mail.ru

Банк России накануне утвердил новые базовые тарифы ОСАГО, вступающие в силу 12 апреля. В среднем они вырастут на 40-60%, кроме того, будут увеличены территориальные надбавки к цене полиса. Так, на Камчатке и в Мордовии тариф вырастет почти вдвое. Еще в начале марта предполагалось, что повышение составит всего 30%. Также с апреля меняется общая методика расчета стоимости запчастей – общий рост стоимости деталей составит 25%.

Как уточняет “Коммерсант”, базовые ставки автострахования ЦБ повысил на 40%. При этом тарифный коридор, в рамках которого страховщики могут конкурировать по цене, расширен с 5 до 20 процентных пунктов. Таким образом, новые базовые ставки ОСАГО для водителя легкового автомобиля повысятся с 2440-2574 рублей до 3432-4418 рублей.

Изменятся и региональные коэффициенты, от которых зависит итоговая стоимость полиса. В 11 регионах, где была показана экстремальная убыточность этого вида страхования (свыше 100%), региональный коэффициент повышается. Максимальный рост (на 25)% заложен для Камчатского края и Мордовии. В 11 регионах, в которых зафиксирована неубыточность (то есть на выплаты идет не более 70% собранной премии), территориальный коэффициент понижен. Максимальное снижение, на 41%,- для Магаданской области.

Полный текст указания ЦБ с новыми тарифами до согласования этого документа с Минюстом недоступен общественности. В качестве примера роста стоимости полиса регулятор приводит расчет для автомобилиста старше 22 лет – владельца автомобиля мощностью 101-120 л. с. (Ford Focus, Hyundai Solaris, Lada Priora/Granta). Для Москвы такой полис ОСАГО будет стоить 8237-9883 рубля, для Санкт-Петербурга – 7413-8895 рублей, для Челябинска – 8649-10 377 рублей.

Страховщики просили ЦБ с учетом инфляции повысить стоимость ОСАГО почти на 100%. Расчеты ЦБ показали, что “в ряде случаев тарифы нужно повышать даже явно больше, чем это делаем мы сейчас”, говорит зампред ЦБ Владимир Чистюхин. Это, по его словам, показали расчеты, которые для ЦБ сделали специалисты Московского государственного университета, но социальный фактор не позволяет этого делать, передают “Ведомости”.

Страховщики в ответ на повышение тарифов должны осуществить ряд мер, отмечает зампред ЦБ: они должны начать возвращаться в центральные точки регионов, нормализовать продажи полисов ОСАГО и исполнение обязательств по ним. “Также мы рассчитываем, что клиенты смогут забыть об очередях и навязывании дополнительных услуг. Это должна быть дорога с двухсторонним движением”, – говорит Чистюхин.

ОСАГО подорожает не только из-за повышения стоимости автозапчастей и ремонта, но и в связи с вступлением 1 апреля в силу поправок в закон об ОСАГО, увеличивающих со 160 тысяч до 500 тысяч рублей лимит выплат за ущерб жизни и здоровью пострадавших в ДТП, добавляет “Российская газета”. С апреля выплаты будут производиться по специальной таблице, где зафиксированы размеры компенсаций при различных травмах. Так, за сотрясение мозга в результате ДТП страховая компания выплатит от 15 до 25 тысяч рублей, за перелом или вывих плеча – 75 тысяч рублей, за перелом голени – от 20 до 90 тысяч рублей. “Раньше подобные выплаты практически не производились, теперь они пойдут”, – отметил Чистюхин.

auto.newsru.ru

По результатам февраля Россия стала четвертым по размеру авторынком Европы, сообщает агентство Автостат. За месяц российские дилеры реализовали 128 298 машин, что на 78 228 единиц меньше, чем годом ранее. Это свидетельствует о том, что в феврале 2015 года падение продаж новых легковых автомобилей ускорилось и составило 37,9% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года.

Лидером европейского рейтинга продолжает оставаться Германия, в которой за месяц было продано 223 254 авто, что соответствует росту в 6,6%. На втором месте оказалась Франция, рынок которой вырос на 4,1% и в количественном выражении составил 141 290 шт. На третьей позиции находится Италия с показателем в 134 697 проданных машин и ростом в 13,2%. В итальянской ассоциации автопроизводителей отмечают, что подобная картина наблюдается второй месяц подряд, что свидетельствует о восстановлении рынка потребительской активности граждан.

В России наибольшей популярностью пользуются автомобили Lada, которых было продано 23 639 шт. Однако, следует отметить, что этот результат на 23% хуже показателя прошлого года. На втором месте оказался Hyundai с 13 233 проданными машинами (-5%), В тройке лидеров также находится Kia с показателем в 12 563 авто и снижением продаж в 6%.

У других участников рынка падение оказалось более значительным. Так у Honda оно составило 89,9%, Opel потерял 86,2%, Peugeot – 84%), Citroen – 82,7%), Ford – 77,8%, Suzuki – 75,6%), Chery – 76,5%), Chevrolet – 73,9%), Ssang Yong – 72%) и Great Wall – 71%.

Напомним, что по результатам 2014 года (2,5 млн. авто) Россия смогла занять лишь восьмое место в мире, выпав из «большой автомобильной семерки». Теперь она состоит из Китая (23,7 млн. шт. +7,8%), США (16,5 млн. шт. +6%), Японии (чуть менее 5,5 млн. авто), Бразилии (3,33 млн. шт.), Германии (3,25 млн. шт.), Индии (3,1 млн. шт.) и Великобритании (2,8 млн. шт.).

autonet.ru

ГИБДД разработала новый детализированный регламент действий сотрудников технического надзора. В документе расписываются все возможные случаи, когда инспекторы технадзора могут и должны осуществлять проверку автомобилей. Причем контроль будет осуществляться как при надзоре за дорожным движением, так и при выезде на ДТП.

Как сообщает «Российская Газета», документ разработан, чтобы исключить случаи ДТП из-за технического состояния автомобиля. Не секрет, что по этой причине происходит несколько процентов аварий, но, как правило, неисправность машины приходится доказывать пострадавшим уже в суде, при помощи соответствующей экспертизы.

Документ четко расписывает порядок действий инспектора: по прибытии на место ДТП сотрудник технадзора должен осмотреть машины, опросить участников и свидетелей и установить условия и недостатки в техническом состоянии машин, если они есть. А при проверке технического состояния — убедиться, что конструкция машины соответствует той, которую выпустил производитель. Например, машина должна проверяться на предмет признаков «кустарного» демонтажа (сварные швы, следы прессовки или крепления иным способом элементов шасси). Не положены и ксеноновые фары, если нет разрешения на их установку.

Впрочем, в документ не включен вопрос о переоборудовании транспортного средства, то есть внесения изменений в его конструкцию. По этому вопросу будет выпущен отдельный регламент. Однако и к существующему документу у экспертов возникли вопросы. «Далеко не каждое ДТП происходит из-за технического состояния автомобиля. Это очень малый процент. Но присутствие инспектора технадзора вызывает вопросы, — пояснил корреспонденту «Авто Mail.Ru» автоюрист, адвокат Общественного движения автомобилистов „Свобода выбора“ Сергей Радько. — Каким образом они будут выяснять, было ли нарушение, если автомобиль уже сильно поврежден? И если возбуждается уголовное дело, то проходит отдельная экспертиза. Инспектор технадзора на месте ДТП может лишь дополнительно вынести наказание за нарушения технического состояния автомобиля. И вообще, самих инспекторов не так уж и много. То есть являться они смогут не на все случаи ДТП. Оценить что-то на месте им будет сложно, как и усмотреть причину случившегося именно в техническом состоянии авто. Думаю, что они могут помочь иначе. Являясь на место ДТП, они смогут более точно и подробно описать состояние машины для дальнейшего расследования произошедшего. В таком случае, их появление действительно поможет».

Текст документа о действиях сотрудников технического надзора пока не принят и в настоящее время проходит антикоррупционную экспертизу.

auto.mail.ru